在21世纪全球新建的排名前100高桥中，中国占了90座。截至2019年，中国现代桥梁总数超100万座。比如，北盘江大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，是世界最高的桥梁；港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，因难度高超而被称作桥梁界的“珠穆朗玛峰”；而重庆作为世界桥梁之都，全市就有1.3万座大桥。

桥越修越多，对需要在其跨越的山地、河流、海洋地带的飞航设备而言，自然带来了安全隐患。航空障碍灯就有了用武之地。常用规范中，《建筑照明设计标准》（GB 50034-2004）中第3.1.2.5条；《民用建筑电气设计规范》（JGJ 16-2008）中的第10.3.2.6条、第10.3.5条都对航空障碍灯设置进行了基本规定。

规定指出，障碍物的障碍灯设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）；如果物体顶部高于其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不大于45米，并尽可能等于45米（城市中100米高度以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）；外形广大的建筑物群设置的障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米为间距设置障碍灯；不论哪种障碍灯，其在不同高度的数目和排列，应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。

航空障碍灯实现同步闪烁的传统方法是安装弱电工程和中心控制器，通过中心控制器发布指令让单个构筑物各个角落的航空障碍灯一起亮、一起熄。这种方式的缺点在于，由于中心控制器至各个航空障碍灯的距离不一，如果计算不精确，就很容易造成各个灯点的闪烁情况不同步！